«Известия»: тест-драйв новых моделей FOTON в Китае

Гибридный пикап FOTON TUNLAND V9 PHEV

Легковые гибриды и электрокары из КНР уже заняли лидирующее положение на российском рынке. На очереди — коммерческие автомобили. С «зелеными» моделями FOTON, некоторые из которых имеют все шансы добраться и до наших краев, корреспондент «Известий» познакомился на испытательном треке китайского автопроизводителя.

Пикапы на батарейках

От обилия магистральных тягачей, самосвалов, бетономешалок, мусоровозов, автобусов, легких грузовичков, фургонов и пикапов, стоящих на парковке перед испытательным треком завода FOTON в окрестностях Пекина, поначалу рябит в глазах. В какой-то момент взгляд цепляется за обычный с виду пикап TUNLAND V9, уже хорошо известный в нашей стране. При более детальном изучении на его корме обнаруживается шильдик PHEV, недвусмысленно намекающий на гибридную силовую установку под капотом.

В движение этот пикап приводится за счет двухлитрового турбомотора мощностью 190 л.с. в тандеме с двумя электродвигателями. Суммарно «на пике» это трио выдает около 380 «лошадей» и 800 Н·м тяги. Как и известная в России бензиновая версия этого пикапа, его гибридная модификация оснащена подключаемым полным приводом.

Автомобиль может ехать в разных режимах: только на электричестве (запаса расположенной под полом батареи емкостью 32,8 кВт⋅ч хватит на 110 км), на электротяге, когда бензиновый мотор выполняет функцию генератора, в гибридном режиме (ДВС не только питает батарею, но и через четырехступенчатую электромеханическую трансмиссию передает тягу на ведущие колеса) и только на бензине. Суммарный запас хода FOTON TUNLAND V9 PHEV составляет около 1 тыс. км.

До испытательного трека едем на электротяге. В отличие от многих легковых электрокаров и гибридов, V9 PHEV лишен излишней резкости: в ответ на нажатие педали акселератора, машина плавно трогается с места.

Заняв позицию на полигоне, по отмашке «выпускающего» утапливаю газ до упора. Несмотря на приличную массу (без малого 2,7 т) гибридный TUNLAND V9 ощутимо вжимает в кресло при разгоне. Заявленное ускорение до 100 км/ч занимает у машины 7,8 с. Впрочем, достичь такой скорости на пикапе не удалось: подпись в соглашении о безопасности, под риском дисквалификации вынудила убрать ногу с педали на отметке в 70 км/ч.

Зато на обратном пути примерно километрового трека, удалось проверить плавность хода автомобиля на участках с искусственными неровностями. Как и следовало ожидать, порожний пикап на «брусчатке» и «лежачих полицейских» ощутимо подбрасывало. Особенно заднюю часть автомобиля с порожней грузовой платформой.

FOTON TUNLAND V9 PHEV — наиболее вероятный претендент на появление в обозримом будущем в РФ. В «Фотоне» подтвердили интерес к выходу на наш рынок с гибридными версиями пикапов серии V.

— Сейчас мы изучаем рынок и в ближайшее время планируем начать процедуру российской сертификации этой модели, — рассказал «Известиям» бренд-директор FOTON в АО «МБ РУС» (официальный дистрибутор марки в России) Александр Паршутин.

Электрический пикап FOTON eTUNLAND

Перспективы в России другого пикапа — полностью электрического eTUNLAND — пока более туманны. Тем не менее, возможностью прокатиться на нем было решено не пренебрегать.

На тесте была машина с правосторонним расположением органов управления — явный намек на экспортный потенциал модели. В «праворульном» Таиланде, например, где исторически любят пикапы, но при этом серьезно зависят от импорта нефти, FOTON eTUNLAND точно бы пришелся ко двору.

В отличие от гибридного V9, электрический TUNLAND приводится в движение только за счет задней оси. Автомобиль оснащен 177-сильным электромотором, а его запас хода составляет около 500 км. По динамике электропикап, даже несмотря на существенно меньшую отдачу мотора, не сильно проигрывает своему гибридном собрату. Разгон, конечно, не столь стремительный, однако и тихоходом eTUNLAND не назовешь.

«Граненый стакан»

Испытали «Известия» и электрический фургон eVIEW Connect, выделяющийся своим необычным дизайном с «гранеными» формами. Несмотря на угловатый кузов, машина обладает очень низким (всего 0,28) коэффициентом аэродинамического сопротивления. Это очень хороший показатель даже для обычных легковых моделей, не говоря уже о коммерческом транспорте.

Электрический фургон FOTON eVIEW Connect

Поскольку под капотом установлен лишь компактный электромотор мощностью 156 л.с., кабину удалось сдвинуть максимально вперед. За счет этого получилось увеличить длину грузового отсека до 3,1 м. Общий объем кузова составляет 9 куб. м, что примерно на 10% больше, чем у аналогичных по внешним размерам фургонам с ДВС.

Короткая ознакомительная поездка на eVIEW по испытательному треку показала, что мощности электромотора машине вполне хватает. Задача таких фургонов не соревноваться в «светофорных дуэлях», а обеспечить доставку груза в так называемой «последней миле». В FOTON рассчитывают, что основными покупателями станут курьерские службы. С учетом запаса хода в 310 км eVIEW теоретически может отработать всю смену без подзарядки.

Салон FOTON eVIEW Connect

Александр Паршутин не исключил вероятность появления на российском рынке электрического фургона и микроавтобуса FOTON VIEW. По его словам, сейчас активно изучается востребованность таких моделей в России.

Дальний бой

Среди множества тестовых фургонов и пикапов особо выделялся стоявший в стороне исполинский трехосный магистральный тягач FOTON Galaxus. Его конструкция предусматривает возможность установки различных типов моторов: «классических» дизелей, газового двигателя, а также электрической, гибридной и даже водородной силовой установки.

Преодолев четыре ступеньки, оказываюсь в кабине, которая по размерам сопоставима с комнатой в малогабаритной квартире. Ассоциации с недвижимостью усиливаются за счет абсолютно ровного пола и широкой кровати в «спальнике». 580-сильный дизель запускается кнопкой, по кабине пробегает легкая вибрация.

Магистральный тягач FOTON Galaxus

Преодолев первый страх, (опыта езды за рулем подобной техники нет совсем), «крутилкой» на правом подрулевом переключателе активирую роботизированную коробку передач. Чтобы выехать на старт, приходится маневрировать задним ходом. Камер тут нет и в помине, но сразу шесть внушительных внешних зеркал дают понимание, что творится рядом с машиной.

Несмотря на 580 «лошадей» под кабиной, ускоряется тягач весьма размеренно. Мощность и чудовищный (более 2000 Н·м) крутящий момент нужны прежде всего для буксировки тяжелого полуприцепа. В отличие от «роботов» на легковых автомобилях, где скорости переключаются, как правило, практически незаметно, на FOTON Galaxus смена передач происходит со внушительной паузой. Как позже рассказали «грузовые» коллеги, это нормальное явление для магистральных тягачей — оно призвано уберечь трансмиссию от поломок, особенно когда тягач тащит за собой пару десятков тонн груза.

Магистральный тягач FOTON Galaxus

С учетом того, что грузовики FOTON представлены на нашем рынке, а на базе модели Auman создан выпускаемый в Нижнем Новгороде тягач «Валдай», можно предположить, что Galaxus через какое-то время появится и в России.

Источник: «Известия»