IXBT.com. FOTON TUNLAND G9: первые впечатления

В Россию официально приехали новые пикапы FOTON TUNLAND G9. Мы посетили его презентацию, посмотрели, и это видео с первыми впечатлениями от нового премиального пикапа. С вами iXBT.com, поехали.

Сначала самое главное – это полноразмерный американский, но, конечно, китайский пикап. Визуально он очень похож на Ford F-150, и это видно, но от этого он хуже не становится. Под капотом двухлитровый дизель мощностью 163 лошадиные силы с крутящим моментом 390 ньютон-метров и восьмиступенчатая классическая автоматическая коробка переключения передач ZF. Полный привод подключаемый, а какие есть варианты – посмотрим на селекторе, когда будем изучать интерьер и органы управления. Клиренс 210 мм для пикапа, в принципе, не так много. Размеры кузова – 152 на 158 на 44 сантиметра, достаточно вместительный.

В дизайне много хрома - FOTON считает, что это привлекает покупателей и кажется им красивым. Цветов семь, здесь широкий выбор. Передняя подвеска на двойных поперечных рычагах, сзади листовые рессоры – это привычно для пикапов. Максимальная масса груза – 905 килограмм, а общая максимальная масса чуть меньше трёх тонн. Заявлено, что этот пикап потянет прицеп до трёх тонн, например, с катером. Кузов, как я уже сказал, довольно вместительный. Здесь на дне металл, никакого коврика не положили, возможно, это будет платный аксессуар. Внутри есть четыре металлических петли, а снаружи на каждом борту ещё по две петли для крепления, обёрнутых в более эстетичный пластик.

Главный посыл, который звучал на этой презентации, это то, что интерьер этого пикапа – это интерьер легкового премиального автомобиля. И, пожалуй, это не так уж далеко от истины. Здесь 12-дюймовый центральный экран и такой же цифровой экран с приборной панелью. Но, что интересно, FOTON не сходит с ума по сенсорным экранам, а предпочитает всё сохранять в кнопках, потому что это удобно. Люди поняли, что этот футуризм – это слишком, это может быть красиво, но использовать в дороге, тем более на ходу, неудобно. Здесь всё в кнопках. Руль мультимедийный, довольно лаконичный, но даже у пассажира есть свои кнопки для управления музыкой. Здесь кнопки для управления ассистентами и селектор для выбора работы полного привода. Селектор к автоматической коробке передач обычный, кнопка паркинга и электронный ручник. Здесь всё про климат, отдельный открываемый отсек для смартфона, есть комплектация с беспроводной зарядкой для смартфона. Есть классический прикуриватель и разъём USB Type-A. Подстаканник всего лишь один. Есть зеркальце, но нет никаких лампочек и подсветок, и у пассажира тоже нет. Маленький подлокотный бардачок с ещё одним разъёмом USB Type-A. Основной бардачок довольно небольшой. Здесь всё в искусственной коже, передние сидения имеют вентиляцию, естественно, подогрев, и у них есть боковая поддержка, довольно высокая. В разных комплектациях, вероятно, разные возможности по настройке кресел, но здесь обещано до 12 направлений управления электронного.

По материалам ничего плохого сказать нельзя, всё довольно приятно, разве что нижняя часть дверных карт сделана из пластика, не скажу дешёвого, но довольно простецкого на ощупь и по ощущениям. Видно какую-то атмосферную подсветку, но один элемент напоминает о том, что мы сидим в пикапе. Это ручка у водителя и у пассажира. После презентации мне удалось проехать на этой машине по тестовой площадке с разными аттракционами и уклонами. У полного привода есть четыре режима: 2H, 4H, 4L и автоматические. Мои круги тест-драйва были на автомате, и могу сказать, что очень отчётливо ощущалось, когда подключались разные вспоможения автомобиля и разные приводы, например, ассистент спуска с горы.

На аттракционе под названием эквалайзер, это жёсткая тёрка, подвеска ощущалась довольно жёсткой, и, судя по всему, пикап рассчитан на то, что его кузов будет загружен, тогда подвеска будет в своём оптимальном состоянии. Пикап большой, длина 5,340 мм, но в повороты он входит очень хорошо, и у меня не было ощущения, что я сижу в танке. Мне было видно и ощущались все габариты, несмотря на то, что я сижу в этой машине впервые. Все испытания пикап, конечно же, прошёл, нигде не застрял, нигде не перевернулся, хотя в некоторые моменты очень пригождалась эта ручка, но это уже для меня, водителя, и пассажира. Для пассажира не хватает такой же большой ручки, хотя такая и есть.

Что могу сказать как пассажир, хоть это для меня и нечастая роль. Сзади достаточно просторно, я высокий человек, помещаюсь, хотя ноги немного висят, несмотря на то, что подушка высоко. Уставать, я думаю, не будут. Что здесь есть: управление климатом и открытие-закрытие окошек, да и всё, ну и кармашек для небольшой бутылки.

Источник: IXBT.com